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2018-11-15 20:39:53【3409754】
,从餐厅中突然冲出十几个人,对着新郎就砍。昨天下午4点,年年红美食城外停着3辆警车。餐厅大门十余米处地面上还有血迹,餐厅未营业,大厅地板上有摔碎的餐具。现场工作人员称,他们刚换班,不了解事发情况,员工已被告知即日起放假。有服务员拿出餐厅发票打印机称,餐厅从来没有不开发票的情况。昨晚10点,丰台警方透露,双方因结账和开发票等问题发生分歧并引起冲突,警方赶到现场后双方仍在打斗。民警劝开双方后,将他们都带往派出所调查。有伤者被送往医院救治,仍有部分当事人在接受调查。 昨天,听到“公务车实行尾号限行”的消息后,江苏某省级机关驾驶员刘师傅立刻想起,车上的工具箱里,还有一张满是灰尘的“尾号限行表”。这还是3年多以前,单位车队发的。近日,国家发改委、财政部等17部委又共同制定了《“十二五”节能减排全民行动实施方案》,提出全国政府机构公务用车按牌号尾数每周少开一天,同时开展公务自行车试点等一系列措施。对照手里那张“尾号限行表”,刘师傅觉得这已不算是新规,“毕竟江苏已经率先提倡了。”不过随即他又摇摇头,“开始还好,后来就不了了之了。” 低碳出行“135”出行方案成机关热点话题在国家17部委的节能减排方案中,公务用车最受关注。其中提出,将加快推进公务用车制度改革,全国政府机构公务用车按牌号尾数每周少开一天,开展公务自行车试点。机关工作人员每月少开一天车,倡导“135”出行方案,即1公里以内步行,3公里以内骑自行车,5公里乘坐公共交通工具。消息一出,立即在省级机关引发热议。“短途步行或骑车还可以,其他就要看是什么事了。”江苏省政府某直属事业单位的一位公务员告诉记者,他住在草场门,单位在北京西路,步行或骑车当然最方便,“谁不知道北京西路的早高峰堵得厉害?”不过,与他同一办公室、住在内桥的同事,却依然选择私家车。当然,开车上班的最大痛苦,就是每天早上要提前赶到单位附近马路抢车位。对于方案中提出的“公务自行车”,大家表示认同。北京西路一省级机关物业负责人说,“我们办公室有同事骑车上下班,经常被这个那个借走。”他说,想出门办事的人一推开窗子看到楼下马路堵得像个停车场,干脆就借个自行车走人,“今后要是有公务自行车,大伙都方便。”尾号限行司机:不止一次传达,后来没人再提至于公务车按尾号限行的规定,一致被网友看作最值得期待,却又最不敢期待的。根据要求,全国政府机构公务用车按牌号尾数每周少开一天。3年多前就有规定其实,江苏早在2008年10月就率先做出了这一规定。省政府办公厅当时发文要求,除特殊公务车外,全省各级行政机关、社会团体、事业单位和国有企业的公务车按牌号尾数每周少开一天,具体方案是:星期一尾数1和6停开,星期二尾数2和7停开,星期三尾数3和8停开,星期四尾数4和9停开,星期五尾数5和0停开。另外,在公务车每周少开一天的同时,倡导其他单位和个人每周少开一天车。按照这一规定,昨天是星期二,应该尾数2和7的公务车停开一天。记者昨天下午随机在街头进行了调查,尾数为2和7的省级机关牌照车辆轻易可见。在省级机关开车多年的王师傅说,2008年10月份开始,单位里不止一次传达尾号限行的要求,“但是后来渐渐不知道为什么,就没人再提这事儿了。”“还没听说哪家被罚”根据2008年新规推出时的统计,江苏约有省级机关120家,如果再加上国有企业,总数约170家。省级行政机关、社会团体、事业单位和国有企业的公务车(含驻苏机构在内)有5000辆左右。每周少开一天,从周一到周五,等于每天平均停开1000辆车,比例约为1/5。为了保证效果,省政府办公厅还要求各级节能监察机构要加强日常监督,确保各项措施真正落到实处。“如果一辆公务车违反规定,在限定的停开日行驶,被群众发现、举报后,相关单位将会受到处罚。”在限行后的一段时间里,几乎各个省级机关都推出了一系列措施,严格按照公务车尾号限行。这还带动了其他一系列“绿色出行”措施,一些厅局长带头,干脆选择步行或骑车上下班。不过,这一现象并没有长期维持下来。江苏一省直机关现有公务车近50辆,该局车队负责人介绍,“平时现有车辆可以满足要求,即便按照尾号限行,问题也不太大。但是如果遇上大型的会议,或者有其他接待任务,就很难讲了。”该负责人坦言,这个时候只好所有车一齐上阵。“否则我们放着家里几台车限行,还得另外租车或者到外单位借车,这样不成了形式主义吗?”另一位省级机关车队负责人表示,尾号限行规定只是倡导性意见,目前为止还没听说哪家因为违反了限行规定被处罚的。限制公车扩张更有效采访中,多个厅局主管公务车的人士建议,要想更好地管理好公务车,压缩编制和配备更有实效。17部委此次出台的规定中也提出,要根据公务用车的配备标准和编制数量及时更新购车计划,严禁超标准、超编制采购公务用车。提高新增公务车中小排量和清洁能源汽车比例。这也是江苏近几年来重点推行的工作。根据省级机关事务管理局的数据,从2004年起,江苏在全国率先对公务车进行定额管理,两年共减少公务车600辆、专业用车(行政执法车辆等)300辆。近年来,这一工作仍在继续。一家省直机关车队负责人说,“真正难的不是限行,而是购买新车。”他透露,现在要想申请新车的指标,“比登天还难”。“我们局曾经打过购车报告,被打回来了。后来大家知道了,也就不再主动申请了,只有报废车辆才能进行更新。”据悉,像江苏这样大力度削减公务车的省份,在全国并不多。新闻链接扬州党政机关每月11日绿色出行除了每年一次的“节能体验日”,一些省市也在制定各种各样的绿色出行制度。例如,今年的1月11日就是江苏省扬州市委市政府设立“党政机关绿色出行日”以来的首个“绿色出行日”。为使党政机关绿色出行活动持续深入开展下去,扬州市委市政府决定从2012年1月起,每月11日(含休息日)设立“党政机关绿色出行日”。绿色出行日当天,全市党政机关各级领导干部和公务人员以绿色出行方式进行公务活动,除特殊公务和重要活动外,一般公务车辆(含公务人员私家车)停开一天,公务人员上下班和执行公务,乘公交车、骑自行车或步行出行。 在刚刚结束的春节黄金周,海南省接待国内外游客135.24万人次,同比增长20.30%,实现旅游收入42.63亿元,同比大增61.32%。然而,上周一则“三亚天价海鲜事件”从微博上爆出后,迅速升温,引起了对海南旅游环境的广泛关注和讨论。 先是“零投诉”,后是“零容忍”,对于三亚政府部门的信息公开能力和管理、公共服务能力,以及该事件暴露了海南国际旅游岛建设中的哪些问题?如何提高海南旅游的软环境和市场秩序?多方人士各抒己见。 ■ 市民声音 “自费海南游是花钱找不痛快” 王先生(北京 职员): 这个月底,我们公司就要去海南开会,主要还是招待一些大客户。应该说,现在去时机还是不错的,一方面因为是淡季,另一方面当地目前在严打宰客现象,所以相信我们这次去“挨宰”的可能性会小很多。 像这样招待重要客户去一些度假胜地开会已经是公司的固定项目,每年都有,出国也不罕见。相比之下,自己出去旅游肯定玩得更好。但像海南,我肯定不会自费去的,干吗花钱找不痛快啊。况且黄金周去海南性价比太低。可我们除了黄金周,也没有其他时间去旅游。 ■ 业内爆料 “出租车稀缺,拿回扣普遍” 张先生(三亚市黑摩的司机): 三亚一共有2000多台出租车,像春节黄金周这种旅游旺季出租车根本不够用,但在旅游淡季,出租车是过剩的,所以政府方面并不愿意增加出租车的数量。 你看很多游客拖着行李站在路边,但路过的空车并不愿停下来载客,因为出租车司机是不会来市区拉活儿的,都跑到高星酒店和景区去拉客人到餐馆或者购物点,可以拿“回扣”,其中,拉去海鲜店的回扣最高,在20%—40%之间。正因为出租车稀缺,所以市区“黑摩的”非常多,在市区范围内价格大概在10元左右。 “‘高端游客’抬高行情” 当地某企业负责人: 值得注意的是,今年海南高端旅客数量正在大幅增长。据地面服务部门统计,正月初六、初七南航在三亚承运出港的高端、VIP、VVIP旅客人数就超过1200多人次,而同一时段北京仅达1400人次。这些高端旅客既有高端商务客也有政府官员,这些人群对价格并不敏感,一顿饭几万块钱,消费个万元天价房也很常见,无形中抬高了市场价格,使得“宰客”之风愈演愈烈。 “炒房客炒起酒店住宿价格” 张扬(三亚携程旅行社有限公司总经理): 每年春节前包括一些当地旅行社,或者投资者通过当地的旅行社运作的“炒房客”就开始出手了,将很多酒店的某一种房型买断,这时候外地游客如果提前订房往往很难订到。而等到春节假期来临,炒房者会将手中的房源抛出,如2000元买断的现在可以卖到8000元左右。 这会损害正规旅行社的价格体系和利益。尽管政府规定了假期酒店价格涨幅限制,但很多酒店相应调高了定价来应对该政策,因此政府监管其实形同虚设。 ■ 监管者说 “我们工商最怕黄金周” 三亚市工商局相关负责人: 我们三亚市工商局是1998年定岗,公务员一共约200人,十年来人员编制一个都没有增加,我们机关人员每到黄金周全部要出去检查海鲜排档,我们大年三十不在家吃团圆饭,老婆都有意见,经常引起家庭矛盾。其实我们最怕这种黄金周,今年春节从除夕到初六,大家一天都没有休息过。 现在工商有九成投诉是因为价格高,对很多消费者把价格高出自己的预期称为“宰客”我不能同意。其实我们当地人在春节期间也不敢吃海鲜的,太贵了,比十年前贵好多,我们当地人对于“价高”的问题也很头疼。所以我都不知道这个国际旅游岛建设对市民有什么好处,过年堵车堵得厉害,我走路20分钟就到的地方开车要堵半小时。 我们工商做了很多工作,包括强制海鲜排档点菜时必须使用四联点菜单,其中有一联必须给消费者,而且要求店家必须在点菜核算价格后,也就是下厨前让消费者签字,对方认可后才能下厨,所以如果消费者出示的菜单中已经签了字严格意义上不能算欺诈宰客。 ■ 专家观点 “公共服务能力有待提高” 王健民(中国社科院旅游研究中心特约研究员): 对于网友的不满和投诉,三亚市政府先是回应“零投诉”,再是表示“没有证据”,并称“将对恶意攻击者依法追究责任”,这表现出了一种权力的傲慢,作为行政部门应该监督商家的诚信,而不是去监督游客的信誉,这样应对危机根本无法适应一个国际旅游城市对政府的公共服务能力的要求。 最后海南省副省长、三亚市委书记姜斯宪提出对旅游行业出现的“害群之马”实行“零容忍”,一经查实绝不姑息。这种“严打”思路是行政系统内的一种传统思维方式。我认为政府应该转变管理思路,让自己退居幕后,而不是自己拿着“大棒”去监管市场,费力不讨好。 我有三个建议:一是增强行业自律,发挥行业协会自身监督机制,一旦发现“宰客”行为使行业信誉受损整个行业共诛之共讨之,让其在业内没有立足之地;二是让媒体发挥监督作用,一旦发现立刻曝光,而不是让媒体去呼吁“罗迪,请你站出来”,这样是适得其反。 最后,我认为要发动全体市民参与到国际旅游岛建设中来,比如澳门100万人口每年也接待3000万的游客,政府每年会在年底把旅游收入按人头派发“红包”给每个市民,这样大家就有积极性,会主动维护城市旅游形象。 本版采写/本报记者 李媚玲 "在刚刚结束的春节黄金周,海南省接待国内外游客135.24万人次,同比增长20.30%,实现旅游收入42.63亿元,同比大增61.32%。然而,上周一则“三亚天价海鲜事件”从微博上爆出后,迅速升温,引起了对海南旅游环境的广泛关注和讨论。.Video-Main-Article-QQ {position:relative;background:none;}.Video-Main-Article-QQ a:hover.pic,Video-Main-Article-QQ a:hover.vtime{ text-decoration:none;}.Video-Main-Article-QQ .pic img{width:160px;height:120px;margin-bottom:6px;border:#c6c6c6 1px solid;}.Video-Main-Article-QQ .vbutton{cursor:pointer;display:block;position:absolute;left:15px;top:90px;width:25px;height:25px;background:url(""http://mat1.gtimg.com/worldcup/video/qiudui/video.png"") no-repeat ;_background-image:none;_filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.AlphaImageLoader(src='http://mat1.gtimg.com/worldcup/video/qiudui/video.png',sizingMethod='scale');}.Video-Main-Article-QQ 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低碳出行“135”出行方案成机关热点话题在国家17部委的节能减排方案中,公务用车最受关注。其中提出,将加快推进公务用车制度改革,全国政府机构公务用车按牌号尾数每周少开一天,开展公务自行车试点。机关工作人员每月少开一天车,倡导“135”出行方案,即1公里以内步行,3公里以内骑自行车,5公里乘坐公共交通工具。消息一出,立即在省级机关引发热议。“短途步行或骑车还可以,其他就要看是什么事了。”江苏省政府某直属事业单位的一位公务员告诉记者,他住在草场门,单位在北京西路,步行或骑车当然最方便,“谁不知道北京西路的早高峰堵得厉害?”不过,与他同一办公室、住在内桥的同事,却依然选择私家车。当然,开车上班的最大痛苦,就是每天早上要提前赶到单位附近马路抢车位。对于方案中提出的“公务自行车”,大家表示认同。北京西路一省级机关物业负责人说,“我们办公室有同事骑车上下班,经常被这个那个借走。”他说,想出门办事的人一推开窗子看到楼下马路堵得像个停车场,干脆就借个自行车走人,“今后要是有公务自行车,大伙都方便。”尾号限行司机:不止一次传达,后来没人再提至于公务车按尾号限行的规定,一致被网友看作最值得期待,却又最不敢期待的。根据要求,全国政府机构公务用车按牌号尾数每周少开一天。3年多前就有规定其实,江苏早在2008年10月就率先做出了这一规定。省政府办公厅当时发文要求,除特殊公务车外,全省各级行政机关、社会团体、事业单位和国有企业的公务车按牌号尾数每周少开一天,具体方案是:星期一尾数1和6停开,星期二尾数2和7停开,星期三尾数3和8停开,星期四尾数4和9停开,星期五尾数5和0停开。另外,在公务车每周少开一天的同时,倡导其他单位和个人每周少开一天车。按照这一规定,昨天是星期二,应该尾数2和7的公务车停开一天。记者昨天下午随机在街头进行了调查,尾数为2和7的省级机关牌照车辆轻易可见。在省级机关开车多年的王师傅说,2008年10月份开始,单位里不止一次传达尾号限行的要求,“但是后来渐渐不知道为什么,就没人再提这事儿了。”“还没听说哪家被罚”根据2008年新规推出时的统计,江苏约有省级机关120家,如果再加上国有企业,总数约170家。省级行政机关、社会团体、事业单位和国有企业的公务车(含驻苏机构在内)有5000辆左右。每周少开一天,从周一到周五,等于每天平均停开1000辆车,比例约为1/5。为了保证效果,省政府办公厅还要求各级节能监察机构要加强日常监督,确保各项措施真正落到实处。“如果一辆公务车违反规定,在限定的停开日行驶,被群众发现、举报后,相关单位将会受到处罚。”在限行后的一段时间里,几乎各个省级机关都推出了一系列措施,严格按照公务车尾号限行。这还带动了其他一系列“绿色出行”措施,一些厅局长带头,干脆选择步行或骑车上下班。不过,这一现象并没有长期维持下来。江苏一省直机关现有公务车近50辆,该局车队负责人介绍,“平时现有车辆可以满足要求,即便按照尾号限行,问题也不太大。但是如果遇上大型的会议,或者有其他接待任务,就很难讲了。”该负责人坦言,这个时候只好所有车一齐上阵。“否则我们放着家里几台车限行,还得另外租车或者到外单位借车,这样不成了形式主义吗?”另一位省级机关车队负责人表示,尾号限行规定只是倡导性意见,目前为止还没听说哪家因为违反了限行规定被处罚的。限制公车扩张更有效采访中,多个厅局主管公务车的人士建议,要想更好地管理好公务车,压缩编制和配备更有实效。17部委此次出台的规定中也提出,要根据公务用车的配备标准和编制数量及时更新购车计划,严禁超标准、超编制采购公务用车。提高新增公务车中小排量和清洁能源汽车比例。这也是江苏近几年来重点推行的工作。根据省级机关事务管理局的数据,从2004年起,江苏在全国率先对公务车进行定额管理,两年共减少公务车600辆、专业用车(行政执法车辆等)300辆。近年来,这一工作仍在继续。一家省直机关车队负责人说,“真正难的不是限行,而是购买新车。”他透露,现在要想申请新车的指标,“比登天还难”。“我们局曾经打过购车报告,被打回来了。后来大家知道了,也就不再主动申请了,只有报废车辆才能进行更新。”据悉,像江苏这样大力度削减公务车的省份,在全国并不多。新闻链接扬州党政机关每月11日绿色出行除了每年一次的“节能体验日”,一些省市也在制定各种各样的绿色出行制度。例如,今年的1月11日就是江苏省扬州市委市政府设立“党政机关绿色出行日”以来的首个“绿色出行日”。为使党政机关绿色出行活动持续深入开展下去,扬州市委市政府决定从2012年1月起,每月11日(含休息日)设立“党政机关绿色出行日”。绿色出行日当天,全市党政机关各级领导干部和公务人员以绿色出行方式进行公务活动,除特殊公务和重要活动外,一般公务车辆(含公务人员私家车)停开一天,公务人员上下班和执行公务,乘公交车、骑自行车或步行出行。 在刚刚结束的春节黄金周,海南省接待国内外游客135.24万人次,同比增长20.30%,实现旅游收入42.63亿元,同比大增61.32%。然而,上周一则“三亚天价海鲜事件”从微博上爆出后,迅速升温,引起了对海南旅游环境的广泛关注和讨论。 先是“零投诉”,后是“零容忍”,对于三亚政府部门的信息公开能力和管理、公共服务能力,以及该事件暴露了海南国际旅游岛建设中的哪些问题?如何提高海南旅游的软环境和市场秩序?多方人士各抒己见。 ■ 市民声音 “自费海南游是花钱找不痛快” 王先生(北京 职员): 这个月底,我们公司就要去海南开会,主要还是招待一些大客户。应该说,现在去时机还是不错的,一方面因为是淡季,另一方面当地目前在严打宰客现象,所以相信我们这次去“挨宰”的可能性会小很多。 像这样招待重要客户去一些度假胜地开会已经是公司的固定项目,每年都有,出国也不罕见。相比之下,自己出去旅游肯定玩得更好。但像海南,我肯定不会自费去的,干吗花钱找不痛快啊。况且黄金周去海南性价比太低。可我们除了黄金周,也没有其他时间去旅游。 ■ 业内爆料 “出租车稀缺,拿回扣普遍” 张先生(三亚市黑摩的司机): 三亚一共有2000多台出租车,像春节黄金周这种旅游旺季出租车根本不够用,但在旅游淡季,出租车是过剩的,所以政府方面并不愿意增加出租车的数量。 你看很多游客拖着行李站在路边,但路过的空车并不愿停下来载客,因为出租车司机是不会来市区拉活儿的,都跑到高星酒店和景区去拉客人到餐馆或者购物点,可以拿“回扣”,其中,拉去海鲜店的回扣最高,在20%—40%之间。正因为出租车稀缺,所以市区“黑摩的”非常多,在市区范围内价格大概在10元左右。 “‘高端游客’抬高行情” 当地某企业负责人: 值得注意的是,今年海南高端旅客数量正在大幅增长。据地面服务部门统计,正月初六、初七南航在三亚承运出港的高端、VIP、VVIP旅客人数就超过1200多人次,而同一时段北京仅达1400人次。这些高端旅客既有高端商务客也有政府官员,这些人群对价格并不敏感,一顿饭几万块钱,消费个万元天价房也很常见,无形中抬高了市场价格,使得“宰客”之风愈演愈烈。 “炒房客炒起酒店住宿价格” 张扬(三亚携程旅行社有限公司总经理): 每年春节前包括一些当地旅行社,或者投资者通过当地的旅行社运作的“炒房客”就开始出手了,将很多酒店的某一种房型买断,这时候外地游客如果提前订房往往很难订到。而等到春节假期来临,炒房者会将手中的房源抛出,如2000元买断的现在可以卖到8000元左右。 这会损害正规旅行社的价格体系和利益。尽管政府规定了假期酒店价格涨幅限制,但很多酒店相应调高了定价来应对该政策,因此政府监管其实形同虚设。 ■ 监管者说 “我们工商最怕黄金周” 三亚市工商局相关负责人: 我们三亚市工商局是1998年定岗,公务员一共约200人,十年来人员编制一个都没有增加,我们机关人员每到黄金周全部要出去检查海鲜排档,我们大年三十不在家吃团圆饭,老婆都有意见,经常引起家庭矛盾。其实我们最怕这种黄金周,今年春节从除夕到初六,大家一天都没有休息过。 现在工商有九成投诉是因为价格高,对很多消费者把价格高出自己的预期称为“宰客”我不能同意。其实我们当地人在春节期间也不敢吃海鲜的,太贵了,比十年前贵好多,我们当地人对于“价高”的问题也很头疼。所以我都不知道这个国际旅游岛建设对市民有什么好处,过年堵车堵得厉害,我走路20分钟就到的地方开车要堵半小时。 我们工商做了很多工作,包括强制海鲜排档点菜时必须使用四联点菜单,其中有一联必须给消费者,而且要求店家必须在点菜核算价格后,也就是下厨前让消费者签字,对方认可后才能下厨,所以如果消费者出示的菜单中已经签了字严格意义上不能算欺诈宰客。 ■ 专家观点 “公共服务能力有待提高” 王健民(中国社科院旅游研究中心特约研究员): 对于网友的不满和投诉,三亚市政府先是回应“零投诉”,再是表示“没有证据”,并称“将对恶意攻击者依法追究责任”,这表现出了一种权力的傲慢,作为行政部门应该监督商家的诚信,而不是去监督游客的信誉,这样应对危机根本无法适应一个国际旅游城市对政府的公共服务能力的要求。 最后海南省副省长、三亚市委书记姜斯宪提出对旅游行业出现的“害群之马”实行“零容忍”,一经查实绝不姑息。这种“严打”思路是行政系统内的一种传统思维方式。我认为政府应该转变管理思路,让自己退居幕后,而不是自己拿着“大棒”去监管市场,费力不讨好。 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